Speak up = revive =

 12月19日よりガソリン価格が上昇する・・・とのニュース。いつも利用しているセルフスタンドではまだ値上げのインフォメーションはされていなかったが、昼過ぎに洗車がてら立ち寄ると、来るわ来るわ・・・主に主婦層の方々が車列を成して給油の順番を待っている。平日の日中にこのような混雑はまずないのだが。。。今回の値上げがいかようなものかを物語ってゐる光景である。くそったれ政府もとっとと暫定税率の止めりゃいいのに、例の103万円の壁問題のせいか、財源を減らすようなことをしたくないのであらう。クルマ関連から税金を巻き上げるのが手っ取り早いと、長い事続けてきたのでなんとか国民を丸め込もうとしているに違いない。2026年から開始などと寝ぼけたことを云っているが、寝言は寝てから言えや。自民党議員の中にもまっとうな考えを持ち活動されている議員もいるが、長い事一党独裁を続けてきた古ダヌキ連中が蔓延っているうちは、この腐った党に望むべきことは無いのやも知れぬ。 昨年秋から、ボンクラのせいで職場が変更になり、生活スタイルが一変してしまった。ブラック企業ならぬブラックホール企業で、朝7時に職場入りしたら午後10時まではほぼ拘束である。メシを喰っている時とトイレの便座に座っている時以外はずっと立ちっぱなしで以前問題になったワタミと大して変わらん。まあ週一で休めるだけマシかもしれんが、還暦過ぎて現役時代より長時間労働ってふざけるな！って話だが、ここの経営者はそれを何とも思ってゐないところがある意味恐ろしい。未来戦略など全く考えておらず、この1年で70代で働いていたパート従業員が次々に辞めているというのに、新しい従業員を入れる気配がない。残った人員でその分余計に働く計算なのだが、残業はするな！するのだったら残業申請書を出せ、だとか、やっていることはハチャメチャである。 それどころか「人件費が・・・」とうわごとのように繰り返いしているだけで、じゃあ辞めていった人の人件費は浮いているはずなのに、何をたわけた事を言ってるんだとなるわけだが、それほど台所事情が厳しいのか？だとしたら、潰れるのか身売りするのか知らんが破綻は目に見えているということでもある。 そんな状況下ゆえに、以前のようなラジオ受信活動は頓挫してしまっている。クルマを購入したことで矛先がそちらに向いてしまった感もあるが、自宅に帰ってもす...

 車齢が16年のパッソレーシー。2日前にエンジンルーム内の簡易クリーニングを行った。なるほどオイル汚れがけっこう酷い。ミスト状のオイル汚れがあちらこちらに見受けられた。 クリーナーボックスやヒューズボックス、ブレーキフルードなどのリザーバタンクキャップなど指で触れると　ベタベタ、ヌルヌルするのですぐに分かる。脱脂ペーパーで油分を拭き取り、クリーナを吹いて洗浄した。 そういったことをしながらアーシングポイントを検討、本日作業に取り掛かる。30系パッソとほぼ同じアースポイントとバッテリーマイナス端子を直結することになる。16年も経つとケーブル劣化も進んでいるはずなので、8sqや15sqに代替することでケーブルのクオリティダウンをリカバーする。クロスメンバーとミッションケースにバッテリーマイナスのメインケーブルが繋がっており、これがボディアースの基本電位となる。 純正のマイナスケーブルは外さないで・・・とのワーニングもあるので、自己責任で行う。

 パッソレーシーがようやく納車と相成った。スープラからプリウスに乗り換えた時も、その操作の違和感に戸惑ったものだが、今回も14年ぶりにマニュアルミッション車に乗り換えたことで戸惑うことなった。。。 40キロ弱の距離を自宅まで走らせながら、奇妙なデジャブ感を覚えた。教習所での実習車は330系セドリックのディーゼル車、しかもコラムシフト。フロアシフトの車もあって混在状態だった。それが初代セリカLB2000GT（RA-25）で自宅まで30キロを走って帰ってくるのはとてもエキサイティングなことであった。ステアの重さはもちろん、シフトフィールも全く異なり、何よりもパワフルな18R-G / DOHCエンジンは教習車の比ではなかった。 今回のパッソレーシーのドライブも、似たようなものであった。坂道発進ではエンストや後退の恐怖にも似た感覚は、長きに亘りATに乗っていた人間には無縁であった。300㏄の排気量アップはコンパクトなボディにとってかなりの差。高速道路走行でも5速に入っていてもアクセルを踏むことで加速していく様はセリカ・スープラ同様に頼もしいが、重量級のスープラと比べるとそのフィールはまったく異なる。 また同じパッソと云えどユルリと比べると、ステアリングは重いし、ステアリングギアレシオも異なるため舵角の違いにも戸惑う。慣れの問題であろうが・・・、 悲しいかな信号待ちでクラッチ切るのを忘れてエンストさせることも。AT乗りの後遺症だ。シフトチェンジの際、思わず左手がコラムに伸びたのには我ながら苦笑してしまう。シフトノブの位置も歴代セリカやスープラと異なるので、左手が空を切ることもしばしば。シフトフィールが若干ダルなせいか、ローとサードの違いが分かりづらいか・・・ 焦る必要は無いが、セリカ・スープラ乗りだった頃に戻るにはもう少し時間が必要なようだ。

 昨夜、川口春奈さんがキャラの回転すしへ食べに行ったのだが。。。 カウンターへ座り、オーダーを済ませて財布の中身を確認すると、、、へ、650円しかないじゃないの！！！昼間、買い物したときにおつりを4000円を受け取ったのに、1000円4枚は何処へ消えた？？？ 焦ってオーダー金額を確認すると、550円。ギリギリセーフ！　下手したら無銭飲食になるところだったわ。。。メシ喰った気がしねぇ。以前、クルマに財布を置きっぱにしてレジで慌てまくったことも！ これからは中身も確認しなければ・・・ ちなみに1000円札4枚は、パーカーのポッケに入れたのを思い出した。残念ながら、食事にいったときには着ていなかったのである (;´д｀)ﾄﾎﾎ　

 先日、同級生と3年ぶりに再会した。前振りは割愛するが、喫茶店で互いの近況を報告したのち「じゃあ、またな」てな感じで現地散会するはずだったのだが、友人の「うちへ来いよ」の誘いに甘えて彼の家に行くと、ハッとする光景に出くわした。 普段乗っているアクアとは別にブランニューのスポーツクーペが停めてあるのだ。子供のクルマかと思っていると「オレのだ」と云う。自分自身、クルマ馬鹿なので2台持ちをとやかく云ふつもりはさらさらないのだが、私ほどクルマ好きというわけでもなく、足回りやマフラー交換などをするようなタイプでもなく、ワインディングやサーキットへ走りに行くタイプでもなく、アクアの前はマークXのような4ドアセダンに乗っていた彼が還暦を過ぎた今になってスポーツクーペを手に入れた理由は何なのだらうか？　所有する喜び・・・なのかも知れぬ。 ひとそれぞれ価値感は異なって当たり前なのだが、彼のこの行為は私自身に「WHY」を投げかけた。まもなく私も2台持ちになる。私には2台持ちするべく明確な理由があるのだが、2台同時に乗れるはずなどなく、どちらか片方は駐車場に停めることになる、停めているだけでも税金、保険代、車検代などコストがかかる。そのコストを圧してもメリットが得られるから2台所有にするのだが、それは予定範囲内でのミニマム想定でしかない。（これについては別項で触れるとしよう）有事が起きなければ、サンクコストになるだけだ。 還暦を過ぎ現役時代より大きく収入が減った現在、私の選択は正しいのだろうか？ しかし人不足に陥り、デタラメな環境下で働いていると、仕事だけしてりゃ良い・・・てな気持ちにはとてもなれない。精神衛生上、バランスを取れるだけの愉しみも必要なのだ。身分不相応にならぬ程度に好きなことはやればいいのである。

 先日、クルマのサスペンションパーツを交換した。そのためショップのピットへクルマを預けるわけなのだけれども、リアサス交換はラゲッジ周りの内張も剥がさねばならず、余計な荷物は貴重品も含め降ろしておかねばならぬ。 車検の時もそうなのだが、こういう時・・・なぜかクルマには「山のような」荷物、ゴミも含めて満載なのである。今回もミカン箱3つじゃ収まりきらぬほどあれやこれやと・・・この作業だけで30分以上かかるのだから笑えない。 自分のクルマなのだが、なぜにこう「余計な荷物」が沈殿するのであろうか？理解に苦しむ。 靴、傘、工具、音楽CDホルダー（ケース）、雑誌類、日常業務に使う注文書、備忘録ノート、ノートPC、職場泊用のアンダーウエア類、ペットボトルやコンビニで買い込んだ食材のラッピングなどなど・・・ ゴミはこまめに捨ててはいるのだが、気が付けばシート下に空きペットボトルがゴロゴロ、レシートはありとあらゆるところに紛れ込んでいる。ボールペンは3本も4本もあちこちから湧き出てくるのだ。反面あれも要らないこれも要らないと捨てていると、本当は捨ててはいけない書類までも放ってしまうのだから始末に悪い。 工具など重いのだから普段は降ろしておけばいいのだが、「もしもトラブったら、これは要るだろう」と思しきものをどうしても常備してしまうのだ。 まったく困ったものである。。。

 今朝、某民放番組で「ワーホリ問題」を取り上げていた。カンガルーの国で職に就けず日本でいう「炊き出し」の行列に日本人の若者が列をなしていると云ふではないか。 数人のインタビューがながされていたが、その中で「ろくに金もない」のに渡豪した人間もいたが、ありゃどういふことだらうか？ 自分が若かりし頃、友人・知人のワーホリ渡豪に感化され、自分も日本を出てみようと思ってゐた。たまたまNZの知人が出来たことや、父親の転勤に伴い日本に来ていた米国女性（母が日本人のハーフ、故に彼女はクォーター？）に好意を寄せたことも手伝って英語を真剣に学びたい気持ちもこれを後押しした。 だが当時のワーホリ利用の条件は今朝の番組内容とは比べ物にならないほど高いものだった。 カンタス航空の往復分の渡航費用と、当時の現地で三か月の必要生活費であろう預貯金が無ければワーホリの申請は却下された。私に提示されたのは84万円の預金であった。200万超えのクルマを購入して間もなくだったので、そんな貯金などあるはずもなく泣く泣く渡豪を諦めた。 しかし、今朝のインタビューをみると、数万円の貯金しかないのにあっちへ行っているというではないか？いつの間に敷居が低くなったのであらうか？しかもその多くが「金稼ぎ」のための渡豪だと云ふ。時間当たりの賃金が2700円程度ということで、日本の倍以上だ。 アルバイト感覚でろくに言葉も通じない状態でもノコノコ出かけていく感覚にも閉口するが、私が渡豪しようと試みていた時期は、日本はバブル絶頂期にあたり、「ジャパゆき」さんと呼ばれたフィリピンからの出稼ぎ労働者が大挙した。今の豪州へのワーホリ希望者は当時のジャパゆきさんと何ら変わりはない。 日本の若人がこの状態では、この国のどこが先進国で一流なのか理解に苦しむ。日本はそこまで「落ちぶれた」という自覚がないのであろう・・・特に保身にしか興味のない政治家には声を大にしていいたい。亡国へ導く売国奴政治家など要らぬ。