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田口鉄道・田峯駅、長原前駅を探索した

 GW真っ只中だが、休みが取れたので田口線廃線巡りを敢行した。別件でやりたかったこともいくつかあるのだが、何せ田口線・清崎方面は遠方なので頻繁に来訪出来る場所じゃない。ここぞとばかりに探訪を堪能してみたのだが・・・ 稲目隧道（トンネル）を越えると、田峯駅があったというが、現在その形跡は皆無と云っていいだらう。辛うじて「ここが昔、駅のあった場所」と云える程度である。また軌道跡が現在の国道に置き換えられているため、本来線路のあった場所を特定するのは難しくなっている。 ネットで散見される多くの画像を今の景観に照らし合わせて「ここがそうであろう」的な感覚で推測する他、手段はないのである。廃線から50余年、敷設から数えれば一世紀は経とうとしているのだから、無理もあるまい・・・ それでも田峯駅や清崎駅はまだ現在の国道沿いにあったのだからよいとしても、もはや幻と化した「ながらまえ」駅は、私にとって未知の存在だった・・・それもそのはず、田峯ー清崎間にあった「ながらまえ」駅は現在257号線の寒狭川を挟んだ対岸にあり、そこへ至る軌道の一部は土砂崩れで崩落（欠落）しており、廃線跡巡りを難しくしている。地元民でも若い世代は詳しく知らない人も多いと聞く。（清崎界隈在住の古老談） また今回は清崎駅の先、田口駅方面へ向かって徒歩移動した。クルマで進むと途中「対向ですれ違うのに困難」との懸念もあったからだ。地元民からは「バイクか自転車で行った方が良い」というアドバイスを頂いていたせいもある。 設楽ダム建設に伴い、令和元年から田口駅方面へは工事関係者以外は立ち入り禁止エリアとなっていて、今回も第一大久賀正多隧道手前で通行止めとなっていた。田峯駅界隈と長原前駅界隈、田口駅方面への探索で、約5時間半歩きっぱなし・・・先日は三河大草駅ー大井川橋梁間の軌道跡にある木製電信柱の探索で約1時間、運動不足も祟って足腰ガタガタである。また長原前駅探索で、清崎第三隧道での撮影中に転がる岩を歩いた際、苔で滑って転倒、手や足のスネを擦りむいてしまった。今後のために本格的なトレッキングシューズを用意せねばなるまい。 昨年の12月から廃線跡を辿るようになって、撮影した写真（画像）も600枚を超える。タブレットではなくそれなりのデジカメも欲しくなってきた、今日この頃である。 撮影した画像は随時HPのコーナーへアップして...
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古いクルマと付き合う覚悟　その２

 昨年12月に購入したパッソレーシー（QNC10改）、車検を終え受け取りにいった帰り道、早々にトラブル発生・・・（泣） ステアを右に切ると、左前輪付近からゴトゴトと音がする。以前、セリカXX（GA-61）の時に発生した異音と酷似しているので、恐らくはロアアームのボールジョイントが逝っているのではと思われる。夜が明けたら、早々にジャッキアップしてタイヤを揺すってみようと思う。 おそらく、ガタが出ると思う・・・16年前のクルマだけにあちこちくたびれているのは百も承知だが、車検を終えたった一日で修理工場へ逆戻りとは (TT)ﾄﾎﾎ 今回はドアウェザーストリップモールやルーフモール（しかも雨漏り）が劣化していたので車検と同時に交換作業をお願いしていたのに、さらに加修費が・・・いや、このタイミングで劣化が見つかって良かったのかもしれぬ。いきなりのトラブルで走行不可というのも嫌すぎる。FF車なので余計に心配だ。
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降れば降ったで土砂降り・・・

 今の賃貸に住み始めて14年目を迎える・・・そろそろ終の棲家を見つけねばと思ってゐるが勤務地との兼ね合い上、なかなか難しい。それはともかくとして、、、 ここへ入居するにあたって持ち込んできた家電品の多くが寿命を迎へつつある。昨年は冷蔵庫を買い替え、4年前には電子レンジも壊れて買い換えた。掃除機も同じく。 そしてまた洗濯機も買い替えが必要となった。騙し騙し使ってきたが、とうとうそれも叶わなくなってゐる。コインランドリーなる便利なものが近くにあるが、コストは馬鹿にならなひ。10回利用したら10000円だ。毎週1回の利用として計算すると、ひと月4000円。一年で48000円となる。洗濯機を新規購入したとして、まあ6，7万円程度のものを買うとするなら14ヵ月分のコインランドリー利用料に匹敵する。なら、あと一年くらいは買うのをやめておこう・・・と考へるのも悪くない選択だが、洗濯物は生活してゐる以上、発生し続けるわけで。だったらとっとと買ってしまった方が良い・・・ だが、半分壊れて動作がアヤシイガラ携もいい加減スマホに交換したい、テレビも時折画面のカラーが恐ろしい色調になってしまひ観るに堪へない状態。かつて十数台のPCを保有し、家庭内LANを構築していたものの、今ではまともに使へるのは中古ノートPC2台のみ。それさえキーボードやタッチパッドの不調で使用に支障をきたしてゐるし、CPUパワーも足りず、型遅れのノートPCではとてもじゃないがwin11に入れ替えることなど出来やしない。 現役時代のように某茄子があればそれに合わせて買い換えも考へやうが、現状では無理である。ましてや昨年はクルマを買い替え買い足しをしたばかりだ。プライオリティの問題なのだが、どれから買い換へるべきだらうか？
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古いクルマと付き合う覚悟

 パッソレーシーのフォグランプバルブを交換。球切れではないが、カスタマイズとしてバルブをイエロータイプとした。60系セリカXX、T-165、185 セリカのフォグも純正バルブはイエローだったからレーシーのフォグもそれらに倣ったわけだが、、、 今回言いたいことはそこではない。交換作業に伴い、タイヤハウスカバーやらフロントバンパーカバーを留めているプラリベットを外すわけだが、それらは経年劣化で柔軟性を失い硬化し全て破損していた。リベットとしての機能はほぼ果たしておらずホールに入っているだけで、フロントバンパーを固定する箇所も欠落している。 セリカ（160～200系）の時代はまだスクリュー（ボルト・ビス）による固定がほとんどだったが、パッソでは軽量化と原価削減のためか安価なプラ系リベットの採用が増えている。 ユルリ(KGC30)でも、エンジンアンダーカバーがボルトのゆるみやリベットの欠損により外れてしまう事象に見舞われた。外れが確認できたのが駐車場だからよかったものの、走行中の落下だったら後続車にヒットする可能性も高い。 車検整備では細かなところまで手を入れてくれるわけではない。たまたま私が自らクルマいじりをする人間なので、目の届くところに手を入れていくのは古いクルマを所有する者としての心構えというか覚悟が必要だと思ってゐる。 今回はフロントセクションに限っての話だが、間違いなくクルマ全体が同じ状態になってゐるはずだ。ユルリが車齢12年、レーシーは16年、当然といえば当然だろう。
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四方山話

 12月19日よりガソリン価格が上昇する・・・とのニュース。いつも利用しているセルフスタンドではまだ値上げのインフォメーションはされていなかったが、昼過ぎに洗車がてら立ち寄ると、来るわ来るわ・・・主に主婦層の方々が車列を成して給油の順番を待っている。平日の日中にこのような混雑はまずないのだが。。。今回の値上げがいかようなものかを物語ってゐる光景である。くそったれ政府もとっとと暫定税率の止めりゃいいのに、例の103万円の壁問題のせいか、財源を減らすようなことをしたくないのであらう。クルマ関連から税金を巻き上げるのが手っ取り早いと、長い事続けてきたのでなんとか国民を丸め込もうとしているに違いない。2026年から開始などと寝ぼけたことを云っているが、寝言は寝てから言えや。自民党議員の中にもまっとうな考えを持ち活動されている議員もいるが、長い事一党独裁を続けてきた古ダヌキ連中が蔓延っているうちは、この腐った党に望むべきことは無いのやも知れぬ。 昨年秋から、ボンクラのせいで職場が変更になり、生活スタイルが一変してしまった。ブラック企業ならぬブラックホール企業で、朝7時に職場入りしたら午後10時まではほぼ拘束である。メシを喰っている時とトイレの便座に座っている時以外はずっと立ちっぱなしで以前問題になったワタミと大して変わらん。まあ週一で休めるだけマシかもしれんが、還暦過ぎて現役時代より長時間労働ってふざけるな！って話だが、ここの経営者はそれを何とも思ってゐないところがある意味恐ろしい。未来戦略など全く考えておらず、この1年で70代で働いていたパート従業員が次々に辞めているというのに、新しい従業員を入れる気配がない。残った人員でその分余計に働く計算なのだが、残業はするな！するのだったら残業申請書を出せ、だとか、やっていることはハチャメチャである。 それどころか「人件費が・・・」とうわごとのように繰り返いしているだけで、じゃあ辞めていった人の人件費は浮いているはずなのに、何をたわけた事を言ってるんだとなるわけだが、それほど台所事情が厳しいのか？だとしたら、潰れるのか身売りするのか知らんが破綻は目に見えているということでもある。 そんな状況下ゆえに、以前のようなラジオ受信活動は頓挫してしまっている。クルマを購入したことで矛先がそちらに向いてしまった感もあるが、自宅に帰ってもす...
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PASSO RACY アーシング強化

 車齢が16年のパッソレーシー。2日前にエンジンルーム内の簡易クリーニングを行った。なるほどオイル汚れがけっこう酷い。ミスト状のオイル汚れがあちらこちらに見受けられた。 クリーナーボックスやヒューズボックス、ブレーキフルードなどのリザーバタンクキャップなど指で触れると　ベタベタ、ヌルヌルするのですぐに分かる。脱脂ペーパーで油分を拭き取り、クリーナを吹いて洗浄した。 そういったことをしながらアーシングポイントを検討、本日作業に取り掛かる。30系パッソとほぼ同じアースポイントとバッテリーマイナス端子を直結することになる。16年も経つとケーブル劣化も進んでいるはずなので、8sqや15sqに代替することでケーブルのクオリティダウンをリカバーする。クロスメンバーとミッションケースにバッテリーマイナスのメインケーブルが繋がっており、これがボディアースの基本電位となる。 純正のマイナスケーブルは外さないで・・・とのワーニングもあるので、自己責任で行う。
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思い出した18才の冬

 パッソレーシーがようやく納車と相成った。スープラからプリウスに乗り換えた時も、その操作の違和感に戸惑ったものだが、今回も14年ぶりにマニュアルミッション車に乗り換えたことで戸惑うことなった。。。 40キロ弱の距離を自宅まで走らせながら、奇妙なデジャブ感を覚えた。教習所での実習車は330系セドリックのディーゼル車、しかもコラムシフト。フロアシフトの車もあって混在状態だった。それが初代セリカLB2000GT（RA-25）で自宅まで30キロを走って帰ってくるのはとてもエキサイティングなことであった。ステアの重さはもちろん、シフトフィールも全く異なり、何よりもパワフルな18R-G / DOHCエンジンは教習車の比ではなかった。 今回のパッソレーシーのドライブも、似たようなものであった。坂道発進ではエンストや後退の恐怖にも似た感覚は、長きに亘りATに乗っていた人間には無縁であった。300㏄の排気量アップはコンパクトなボディにとってかなりの差。高速道路走行でも5速に入っていてもアクセルを踏むことで加速していく様はセリカ・スープラ同様に頼もしいが、重量級のスープラと比べるとそのフィールはまったく異なる。 また同じパッソと云えどユルリと比べると、ステアリングは重いし、ステアリングギアレシオも異なるため舵角の違いにも戸惑う。慣れの問題であろうが・・・、 悲しいかな信号待ちでクラッチ切るのを忘れてエンストさせることも。AT乗りの後遺症だ。シフトチェンジの際、思わず左手がコラムに伸びたのには我ながら苦笑してしまう。シフトノブの位置も歴代セリカやスープラと異なるので、左手が空を切ることもしばしば。シフトフィールが若干ダルなせいか、ローとサードの違いが分かりづらいか・・・ 焦る必要は無いが、セリカ・スープラ乗りだった頃に戻るにはもう少し時間が必要なようだ。
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